去年5月5号，由我国自主研制，具有完全自主知识产权的C919大型客机，在上海浦东国际机场完美首飞，中国终于有了自己的大飞机。目前，C919正在陕西阎良、山东东营、江西南昌开展试验试飞工作，争取让中国的大飞机早日翱翔蓝天。交通广播记者赵明聪的报道：
从2008年C919大飞机项目立项到第一架机成功实现首飞，历经了近10年时间。C919的总设计师吴说，“十年里研制团队一刻也不敢放松，始终追寻着安全、经济、舒适、环保的设计。”
“申经理研制团队一刻也不敢放松，始终追寻着安全经济舒适环保的设计，919是在我们单通道里面的要求是最的，标准是最高的，还要保持它的经济，航空公司愿意买，但是你做的不舒适乘客也不做，所以我们还要让它有足够的舒适，现在又提出来了要环保，把它做成一个综合最优市场欢迎的飞机”
飞机的航电系统相当于人的大脑和五官，整架飞机的健康状态和工作状态、飞机应该怎么飞、如何回避气象、如何与地面沟通，都是通过航电系统进行的。而C919的航电系统与其他同类飞机相比领先了一代。C919副总设计师周贵荣说：
“采用综合模块化的团队系统，整个设备的成本重量功耗大幅度下降，飞行员平时起降的时候看不见的通过系统和设备能够非常清晰的看到改善它安全性。”
C919航电系统的设计经历了一个是由供应商集成交付，还是自主设计集成的抉择，设计团队最终选择了后者。周贵荣说：飞机上几乎所有的系统都要跟行业来进行交流，任何一个系统的变更都会导致航天系统主要做适应性的改变，如果是不做这个，我们可能永远没有办法成长为波音空客一样的主制造商。
除了“最强大脑”，C919还有拥有“最强身体”，这体现在飞机的结构设计上，也就是机身、机翼、舱门等各个部件。结构专业总师、C919副主任设计师崔卫军说，
“设计团队通过新材料的使用，为减轻飞机的每一克重量奋斗，使很多复合材料铝合金材料复合材料占比超过了10%以上，比强度比钢度都比较好，减轻飞机的重量，降低使用户成本。”
“培养一批人才取得可能就是突破花钱也是买不到，为了能把C919打造成飞行员爱妃老百姓爱做的明星飞机设计团队在前期做了大量的需求补货工作，让驾驶舱和客舱设计都带给用户最好！”
为了能把C919打造成“飞行员爱飞，老百姓爱坐的”的明星飞机，设计团队在前期做了大量的需求捕获工作，让驾驶舱和客舱设计都带给用户最好的体验，刘海燕说：
“驾驶舱里面停险把飞行员从大险之中解放出来对飞机实现精确的进近着陆，低能见度情况下的一个起降起到了一个重要的作用。观察窗比较大，采用了情景光照明涡扇的发动机噪音会更小一点。”
在C919总装的大门口，最醒目的一句话就是“让中国的大飞机早日翱翔蓝天”。目前C919正在进行多地同步试飞，未来还将接受各种复杂。C919试飞工程师张大伟说：
“我要验证它的每一个功能，每一个部件可能要去或者要进行自然结冰试飞，因为我们要找结冰最厉害的地方，我们要去这边卖的地方非高寒去更热的地方非高温，其实这些只是一个气候实验，还有故障实验，还有一些极限性的实验。”
从立项到研制再到首飞，全国22个省市、200多家企业、20多万人参与了C919的研制和生产，形成了我国商用飞机产业体系的产业链、价值链、创新链，C919副总设计师周贵荣说：“有中国商会作为核心，联合中航工业，另外还有成都啊西安啊22个省市，吧另外还有很多院校参与了其中的这个研发工作，C919也成立了16家国际跟国内合作的合资公司，吧包括航电啊飞控啊起落架都是对产业链的一个带动。”
中国目前是仅次于美国的第二大航空市场，每年净增飞机近400架，C919的研制对我国民航市场和航空工业的发展都有重要意义。C919总设计师吴说：
“航空工业这么多年的积累，专业技术队伍一些设施对国家的工业发展科学技术材料起到一个促进带动作用，通过这个大飞机的发展实际上是为了带动整个的科技整个工业水平的提升。”
未来，C919还将面临市场的竞争，但是竞争也意味着发展，吴说：“市场上的一种竞争可以促进技术的发展，比如说我们919我们选择的一款新的发动机，比以前飞机在意的发动机要节省燃油15%，这个技术的往前推进，对航空公司的经济效益都有很大的促进共赢的一个局面，这是最好的竞争结果。”
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